Type valve manuelle pneumatique TAC-2P TAC-3P TAC-4P TAC-4PP de bouton poussoir d'alliage d'aluminium nickelée

KOGANGEI TAC-2P TAC-3P VANNES À AIR TAC-4PP TAC-3P TAC-4PP

Matériel
Corps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Laiton (nickelé)
Tige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acier inoxydable
Joint torique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caoutchouc synthétique

Explication du fonctionnement

L'actionnement de la vanne A (3P) prolonge la tige du cylindre D qui se rétracte et s'arrête. Il est souvent utilisé pour un fonctionnement alternatif fiable.
1 En appuyant sur la vanne A, le pilote (34A) se trouve dans la partie droite de la vanne B (4PP), qui commute la vanne B.
2 En conséquence, l’air précédemment rempli du côté de la tige (côté gauche) du cylindre est évacué de R2 de la vanne B. En même temps, l’air entrant dans le cylindre
côté culasse (côté droit), prolonge la tige du cylindre vers l’avant.
3 À ce moment, lorsque l'air passe par le régulateur de vitesse (SCO F) pour entrer dans le cylindre, il ouvre le clapet anti-retour à l'intérieur du SCO-F et
se remplit rapidement. Pour les gaz d'échappement, l'air est étouffé et la tige du vérin se déploie tout en ralentissant.

Caractéristiques

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